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捷克与斯洛伐克空军百年

作者:未知

捷克与斯洛伐克空军早期史
  自1867年之后,捷克和斯洛伐克处于奥匈帝国统治之下。但是在1914~1918年的一战期间,捷克和斯洛伐克谋求建立独立、统一的国家。一战期间,捷克与斯洛伐克飞行员或加入作为同盟国的奥匈帝国航空队,或流亡加入法军、俄军,反过来与同盟国交战。战后奥匈帝国崩溃,作为胜利方的协约国基于民族自决原则,使得捷克斯洛伐克终于在1918年10月获得独立。当月,捷克斯洛伐克即建立起自己的军队,并成立了捷克斯洛伐克陆军航空队,此后,即使捷克与斯洛伐克两国于1993年1月1日分别独立后,两国空军仍都以1918年10月作为成立纪念日,到2018年建军整整100周年。
  由于新成立的捷克斯洛伐克四周强敌环伺,这个新生的国家很快意识到空中力量的重要,甚至以“天空就是我们的海洋”作为空军的座右铭。尽管只从奥匈帝国接收到少量的军用飞机与飞机场,但接收到的工业基础设施却让捷克斯洛伐克的航空产业蓬勃发展,Aero、Avia、Zlin等飞机制造商及skoda等发动机制造商都是其中翘楚,1936年,捷克斯洛伐克空军总司令戈林甚至表示尽管财政与装备上居于劣势,但捷克斯洛伐克空军依然可以称得上是欧陆的空中强权。
  1938年发生的苏台德区危机(在第一次世界大战以前的数百年间,苏台德地区属于奥地利帝国及后来的奥匈帝国的领土,该地区以讲德语的居民为主。第一次世界大战后,奥匈帝国战败,苏台德地区归属捷克斯洛伐克,而当地360万讲德语的居民从奥匈帝国的主体民族降为捷克斯洛伐克的少数民族,这360万居民并非小数目。苏台德地区问题由此而生),是二战爆发前捷克斯洛伐克与纳粹德国之间的第一次冲突。尽管当时拥有1300架飞机的捷克斯洛伐克空军全面动员,但随后英法允许苏台德区并入德国,捷克斯洛伐克军队并未受命进行抵抗。在后续的慕尼黑协定后,德意支持匈牙利并吞南斯洛伐克。1939年3月,德国正式吞并捷克,波西米亚摩拉维亚成立了保护国(系纳粹德国在捷克斯洛伐克西部建立的傀儡政权,随着纳粹德国的投降而灭亡),并被要求解散所有军队,空军战机被德军占据,工厂转产德系战机。 Mi-35及Mi-2混合编队进行直升机动态表演 W-3直升�C由波兰交易给斯洛伐克空军
  在此期间,原捷克斯洛伐克飞行员则开始坎坷的漂泊命运,许多人流亡至波兰加入对德作战,波兰亡国后许多人加入法军并表现优异,法国投降后许多人加入了英国皇家空军,最早建立起第310战斗机中队,并投入不列颠空战,后来成立第311轰炸机中队,再后来成立第312及第313战斗机中队,其表现备受英国皇家空军推崇。另有部分捷克斯洛伐克飞行员在苏联指挥下对抗德军。 冷战时期捷克斯洛伐克分立
  二战后,在英国皇家空军服役的4个捷克斯洛伐克中队返国成为重生的该国空军骨干,装备的战斗机主要为英国的喷火式战斗机,也有少量Me-262战斗机,轰炸机则为B-24。1948年,捷克斯洛伐克发生政变,对该国空军产生巨大冲击,许多原英系飞行员被入罪,捷克斯洛伐克空军进入重整期。
  1955年,捷克斯洛伐克成为华沙条约组织的创始成员国,装备、战术、组织整个转向俄系,持续取得各种米格战斗机,MiG-15、MiG-19、MiG-21F等的国内生产权,1970年代又得到MiG-23战斗机,1980年代得到MiG-29战斗机,L-29与外销量较大的L-39则是其本土研发生产的两大代表性教练机。柏林墙倒塌以及捷克斯洛伐克丝绒革命之后的1990~1992年间,成为捷克斯洛伐克空军的最后岁月。随着1993年两国和平分手并分别建立独立国家,两个独立的空军成立了,旧华约时代所遗留的装备按照人口比,以捷克与斯洛伐克2:1的比例进行分配,但总数20架的MiG-29战斗机则以1:1的方式平均分配,MiG-23战斗机则全部归给捷克。
  两国分立之后,斯洛伐克经历了强化基础建设,以及转换为西方联队中队系统的过渡期,并于2000~2002年间淘汰了旧有的MiG-21、Su-22及Su-25等机种,2011年所有残存的Mi-24除役。捷克空军在分家后,同样历经了漫长的组织重整,且与波兰进行了以10架MiG-29战斗机交换对方11架W-3直升机的交易,后获得MiG-23战斗机,之后,开始了下一代空优战斗机的甄选。在经历原先希望购买、但天灾重创减少预算等之后,狮鹫式战斗机租赁成为目前的空优战斗机。 捷克空军的JAS39战斗机,为庆祝捷克空军百年纪念专门涂装了彩绘 斯洛伐克空军现状
  斯洛伐克空军司令部位于中部的兹沃伦,另有四大基地。其中,东部的普利索夫基地驻扎有该国的直升机联队,又称“Jan Ambrus中将”联队(以该国著名飞行员名字命名,其于1933年逃离纳粹掌控的捷克加入捷克流亡政府,后于法国战役中对抗德国,逃离法国后加入英国皇家空军,先加入第310中队,后加入第312中队,并成为中队长。二战后成为捷克斯洛伐克复国后的第4飞行连队长,1948年政变后逃离捷克,后前往美国定居),联队下辖全国的直升机队:包括拥有4架Mi-17M与4架最新锐UH-60M的第1直升机中队,以及拥有2架Mi-17LPZS的第2直升机中队。   位于中部的斯利亚克基地邻近司令部,驻扎有该国的战术联队,又称“Otto Smik少将”联队(此少将是二战期间传奇的空战王牌,1945~1944年间击落德军13架战斗机,1944年11月晋升为英国皇家空军第312中队队长,但于当月底遭击落殒命),主要承担斯洛伐克领空防卫及对地支援等任务。联队下辖装备有10架MiG-29AS与2架MiG29UBS的第1战术中队,及装备有5架L-39CM与3架L-39ZAM的第2战术中队。其中,第2战术中队编号5301的队长�C尾翼便彩绘了Smik少将肖像以缅怀其事迹。斯利亚克基地也是每年度斯洛伐克国际航展的举办地点。 L-159教练机,必要时也可执行对地攻击任务
  位于西部的马拉基地拥有该国的运输联队,又称“Milan Rastislav Stefanik”联队(以一位重要人物名字命名。其在一战后协助捷克斯洛伐克建国。该国政府使用的空中巴士319及福克100,机上均采用他的形象彩绘,以纪念他对国家独立的贡献),其装备的运输机有2架C-27J、1架L-410FG、1架L-410UVP-E14、4架L-410UVPE20。 经彩绘涂装的Mi-35直升机
  此外,该国西部另有防空飞弹旅,装备有S-300PMU飞弹、2K12M2飞弹及9K38lgla2肩射防空飞弹。
  斯洛伐克空军自2014年1月起与绅实公司洽谈购买或租赁狮鹫式战斗机,同一时间也与俄罗斯延续现有MiG-29机队的维修支援合约至2017年,后又延长至2019年。由于斯洛伐克与绅实公司谈判进展不顺,洛克希德-马丁公司后继加入,最终于2018年7月,斯洛伐克确定购买14架新造的F-16V战斗机取代现有的MiG-29机队,象征斯洛伐克与美国问伙伴关系的深化。此外,斯洛伐克另有5架UH-60M的续购案,以及购买9架贝尔429直升机的计划正在实施。 捷克空军现状
  捷克空军司令部位于首都布拉格,并拥有三大基地。其中,第21战术空军基地位于中部的恰斯拉夫,下辖3个中队,包括:第211中队,配备12架JAS39C战斗机以及转训用的2架HAS 39D战斗机;第212中队,配备16架L-159AALCA战斗机,肩负对地支援任务;第213训练中队,配有5架L-159T1ALCA战斗机及3架L-39ZA战斗机。该基地可说是捷克空军的中心。 MiG-29战斗机正在进行试飞 斯洛伐克空中第2中队的队长机,其垂直尾翅上有其二战空战英雄肖像彩绘 为纪念捷克和斯洛伐克空军建立百年,特赶来的外国飞机也成为庆祝会上的一大亮点
  第22直升机基地位于中南部的Namest,下辖第221及222直升机中队,两个中队共有17架Mi-35及15架Mi-17。
  第24运输基地位于布拉格近郊,其下辖3个中队,包括:第241运输中队,拥有2架A319CJ、1架CL-6013A、2架Yak-40,主要担任军政要员的运输;第242中队,拥有4架C-295及6架L-410,常在欧洲演习与航展期间配合参演机队进行辅助疏运;第243直升机中队,拥有3架Mi-8、5架Mi-17、10架W-3A。
  此外,捷克西南部的斯特拉格尼采还驻扎有第25防空飞弹团,其下辖第251及252防空飞弹群,装备有SA-6、SA-13飞弹及RBS-70肩射飞弹。
  拥有雄厚航空工业基础的捷克,走过漫长的分家重整过程,即便曾在二战前及华约时代拥有强大空军力量,终究仍必须面对现有经济规模以及周遭形势,要维持怎样规模的空军这个严肃问题。
  2011年防卫白皮书认为,捷克须维持超音速机队,狮鹫式战斗机租约延长至2027年,其他方面将维持现有状况一段时间,接下来则是俄制直升机型的淘汰问题。
  编辑/王晓西 更正
  本刊2018年第10期封底“美国IXI无人机杀手”图片文字说明中,有关该武器诸元表述为“全长58mm、高23mm、宽10mm、重3.2kg”有误,经核实,应为“全长610mm、高240mm、宽100mm、重3.3kg”。两套数据分别出自不同外文资料,对于原数据盲目引用且未斟酌的错误,编辑深感愧意。谨向读者致歉!


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